Los compresores rotativos están disponibles en variedades con inyección de lubricante o sin lubricante. Ambos estilos utilizan dos rotores entrelazados que tienen un puerto de entrada en un extremo y un puerto de descarga en el otro. El aire fluye a través del puerto de entrada y queda atrapado entre los lóbulos y el estator. A medida que continúa la rotación, el engranaje de puntos comienza a moverse a lo largo de los rotores. Esto reduce el espacio que ocupa el aire, lo que provoca un aumento de la presión.
En las variedades con inyección de lubricante, la cámara de compresión está lubricada entre los rotores y los cojinetes entrelazados. Este lubricante protege los rotores entrelazados y los cojinetes asociados. Elimina la mayor parte del calor producido por la compresión y actúa como un sello entre los rotores de engrane y entre el rotor y el estator
Algunas de las ventajas del compresor rotativo con inyección de lubricante incluyen un tamaño compacto, un costo inicial relativamente bajo, un funcionamiento sin vibraciones y un mantenimiento de rutina sencillo (sustitución de los cambios de lubricante y filtro). Algunos inconvenientes de este estilo de compresor incluyen una menor eficiencia en comparación con los compresores alternativos refrigerados por agua, el lubricante que se arrastra debe eliminarse del suministro de aire con un filtro coalescente y una eficiencia variable según el modo de control utilizado.
En las variedades sin lubricante, los rotores entrelazados tienen tolerancias muy ajustadas y no se permite que se toquen. Dado que no hay fluido para eliminar el calor de compresión, normalmente tienen dos etapas de compresión con un enfriador intermedio entre y un enfriador posterior después de la segunda etapa. Los compresores sin lubricante son beneficiosos ya que suministran aire comprimido limpio y sin aceite. Sin embargo, son más costosos y menos eficientes de operar que la variedad de lubricante inyectado
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TOSHIBA
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